Wilfrido Hernández Cardozo – Redacción
Oaxaca de Juárez, Oaxaca.— La infraestructura carretera de Oaxaca entrará en una nueva etapa de atención, particularmente en uno de los puntos que durante los periodos vacacionales concentra mayores problemas de movilidad: la Caseta de Huitzo.
El gobernador Salomón Jara Cruz confirmó que existe un acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para ampliar la plaza de cobro ubicada en San Pablo Huitzo, con el objetivo de incrementar su capacidad operativa y reducir las largas filas de vehículos que se forman en esta zona.
La decisión se deriva de una mesa de trabajo que el mandatario estatal sostuvo con el titular de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina, en la que también se revisaron distintos problemas que actualmente afectan la circulación en las principales vías de comunicación del estado.
Huitzo, uno de los principales cuellos de botella
La Caseta de Huitzo forma parte de la autopista Cuacnopalan-Oaxaca y constituye uno de los principales accesos carreteros hacia los Valles Centrales. Su ubicación la convierte en un punto estratégico para el tránsito proveniente de Puebla, Tehuacán y otras entidades del centro del país.
El incremento del flujo vehicular, particularmente durante vacaciones y temporadas de alta movilidad turística, ha provocado que las filas para realizar el pago se prolonguen por varios kilómetros. La saturación de la plaza de cobro ya había sido señalada anteriormente por autoridades y usuarios.
De hecho, desde noviembre de 2025 el gobernador Salomón Jara había planteado a Caminos y Puentes Federales (Capufe) la necesidad de ampliar la caseta, argumentando que su capacidad resultaba insuficiente frente al crecimiento del tránsito vehicular.
Ahora, el planteamiento pasó de ser una solicitud a formar parte de los acuerdos revisados con la autoridad federal.
Aunque el gobierno estatal confirmó la ampliación, todavía no se han dado a conocer públicamente detalles técnicos sobre el número de carriles que serán incorporados, el monto de inversión, calendario de ejecución o fecha prevista para el inicio de los trabajos.
Actualmente, las tarifas oficiales de Capufe vigentes desde abril de 2026 establecen para Huitzo Directa un costo de 114 pesos para automóviles y 57 pesos para motocicletas.
También revisarán las autopistas Oaxaca-Cuacnopalan y Oaxaca-Costa
La reunión entre el gobierno estatal y la SICT no se limitó a la problemática de la caseta.
Jara Cruz informó que también se abordaron las afectaciones ocasionadas por deslaves en las autopistas Oaxaca-Cuacnopalan y Oaxaca-Costa, particularmente relevantes durante la temporada de lluvias.
El problema no es menor. Las precipitaciones han generado desprendimientos de tierra y roca en distintos puntos de la red carretera, obligando en algunos casos a realizar cierres parciales o totales para permitir trabajos de limpieza y evaluación.
En la autopista Cuacnopalan-Oaxaca se han registrado incidentes que han afectado la circulación. Protección Civil estatal ha informado previamente sobre cierres derivados de derrumbes, mientras Capufe ha realizado trabajos para retirar material y mantener habilitada la circulación.
En uno de los puntos más afectados de esta vía, los trabajos de retiro de material y habilitación de carriles provisionales llegaron a generar retrasos importantes para los usuarios. Reportes publicados durante 2026 señalaron que la circulación por los carriles provisionales podía incrementar el tiempo de recorrido entre 30 y 40 minutos.
El compromiso planteado por el gobierno estatal es que estas afectaciones sean atendidas para evitar que los derrumbes se conviertan en obstáculos permanentes para el tránsito entre Oaxaca y las entidades del centro del país.
El viaducto de El Tornillo, otro punto prioritario
Otro de los temas revisados fue la autopista Mitla-Tehuantepec, una de las obras estratégicas para mejorar la conexión entre los Valles Centrales y el Istmo.
El gobernador informó que ya se llevan aproximadamente cuatro semanas de trabajos relacionados con la rehabilitación de esta vía y adelantó que la intención es construir un viaducto en la zona conocida como El Tornillo.
La intervención tiene como antecedente los daños provocados por las lluvias y deslaves que afectaron severamente la infraestructura carretera en 2025. La emergencia obligó a realizar trabajos de reconstrucción y rehabilitación en distintos puntos de la autopista.
La obra del viaducto había sido anunciada previamente por la SICT. En abril de este año se informó que maquinaria sería trasladada a la zona para comenzar una nueva etapa de trabajos, luego de las afectaciones registradas en el área del antiguo túnel El Tornillo.
La importancia de esta intervención radica en que la autopista Mitla-Tehuantepec constituye una conexión estratégica entre la capital oaxaqueña y el Istmo. La carretera tiene una longitud aproximada de 169 kilómetros y fue concebida para reducir considerablemente los tiempos de traslado entre ambas regiones.
Además, el proyecto forma parte de la infraestructura vinculada con la conectividad del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
Atención también para la carretera Tlacolula-Istmo
Durante la reunión con la autoridad federal también se puso sobre la mesa la situación de la carretera federal Tlacolula-Istmo.
Esta ruta mantiene relevancia para la movilidad regional, debido a que comunica a comunidades de los Valles Centrales con la zona del Istmo y funciona como una de las alternativas terrestres para quienes se desplazan hacia esa región.
Jara Cruz señaló que esta vía también será atendida dentro de las acciones coordinadas con la Federación.
La atención de este corredor se suma a un programa federal más amplio para mejorar la red carretera de Oaxaca. Para 2026, la SICT contempló trabajos de construcción, modernización y conservación, además de acciones de bacheo y mantenimiento de corredores estratégicos.
Una red carretera bajo presión
Los anuncios ocurren en un momento en que la red carretera oaxaqueña enfrenta una combinación de factores: crecimiento del tránsito, temporada vacacional, lluvias intensas, deslaves y daños acumulados en distintos tramos.
En este escenario, la ampliación de Huitzo busca atender el problema desde uno de los puntos más visibles para los usuarios: el cobro de peaje y las filas que se generan antes de ingresar a Oaxaca.
Sin embargo, la capacidad de la caseta es sólo una parte del problema. Para que exista una circulación más fluida será necesario que los trabajos de conservación, atención de derrumbes y rehabilitación de las autopistas avancen de manera paralela.
El reto será, por tanto, que los acuerdos anunciados por el gobierno estatal con la SICT se traduzcan en obras concretas, particularmente antes de los siguientes periodos de alta movilidad.
Por ahora, la ampliación de la Caseta de Huitzo representa un cambio respecto a la situación registrada durante los últimos años, cuando las largas filas de vehículos se convirtieron en una escena recurrente para quienes ingresan o salen de Oaxaca por esta vía.
La expectativa queda ahora en los detalles técnicos: cuándo comenzará la ampliación, cuántos carriles adicionales tendrá, cuánto costará y en qué plazo estará terminada una obra que usuarios y transportistas llevan años reclamando.
