CDMX.-El Ferrari Enzo es uno de los integrantes de la serie de modelos de edición limitada de la firma de Maranello y, de acuerdo con RM Sotheby’s, es el vehículo más caro vendido en una subasta online, con un precio de 2.64 millones de dólares, durante la reciente subasta, llamada “Driving into Summer”, que concluyóesta semana.
Si un fabricante puede afirmar que ha creado el molde definitivo para una evolución moderna de hipercoches consistentemente sorprendentes, debe ser Ferrari. Desde los 288 GTO y F40 criados en competición de finales de la década de 1980, hasta el voluptuoso F50 de la década de 1990, Ferrari combinó un rendimiento incomparable y diseños impresionantes para construir pequeños lotes de máquinas de carretera impecables para compradores ultra exclusivos. Estos fueron sin duda los autos deportivos de producción más formidables de su época.
Después de que la producción de F50 concluyera en 1998, el duro tifosi soñó con la máquina exótica que Maranello crearía a continuación, y qué forma tomaría. Se especulaba sobre si el próximo modelo emplearía un V-8 o V-12 montado en la parte trasera, y si el embalaje sería espartano y útil como el F40, o lujoso y evocador de diseños vintage como el F50.
A mediados de 2002, el entonces presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, finalizó la espera con la presentación del próximo Ferrari Enzo. Aunque el nombre del modelo no requería explicación, razonó que después de que Ferrari había nombrado autos para lugares históricamente importantes como Maranello y Módena, finalmente había llegado el momento de honrar al fundador de la compañía. También aclaró que el nuevo modelo tendría una fuerte conexión con las carreras de Fórmula 1, ya que el fabricante acababa de ganar el Campeonato de Fabricantes de 1999 y 2000 y el Campeonato de Pilotos de 2000. Michael Schumacher estaba, de hecho, apenas comenzando su dominio histórico de la F1, una hazaña aún inigualable de cinco campeonatos consecutivos.
Debutó formalmente en el Salón del Automóvil de París de 2002, el Ferrari Enzo cumplió la promesa de su informe de diseño. Al igual que un automóvil de Fórmula 1, el Enzo utilizó materiales futuristas para lograr el máximo ahorro de peso, con una bañera de chasis fundamental hecha de fibra de carbono y un panal Nomex que pesaba solo 200 libras. Luego se montaron los bastidores auxiliares de aluminio en la bañera, y se sentaron las bases para el montaje de la carrocería única de Pininfarina.
Escrito por el diseñador Ken Okuyama, el diseño externo del Enzo imitaba la forma de un auto de carreras de ruedas abiertas, aunque como si estuviera envuelto en una piel que se extiende sobre los guardabarros y la cabina. Perfectamente aerodinámico en el túnel de viento de Pininfarina, el cuerpo estaba compuesto de paneles tejidos con fibra de carbono y Kevlar. Las llantas de aleación de diecinueve pulgadas, ancladas con frenos de disco de carbono y cerámica Brembo de 15 pulgadas y puertas de tijera únicas, respectivamente, completaron el chasis y la cabina del Enzo, terminando un automóvil que era altamente tecnológico e infinitamente fascinante.
En esta combinación fenomenal de chasis y carrocería, se colocó un nuevo motor especialmente diseñado detrás del conductor, continuando con la configuración de larga duración del fabricante para prototipos deportivos e hipercars. El V-8 de 90 grados concurrente se extendió esencialmente por dos cilindros en cada lado y se alteró en ángulo, creando el motor Tipo F140B V-12 de 65 grados. Desplazando casi seis litros, el F140 fue el motor más grande construido por Maranello desde el auto de carreras 712 Can-Am de la década de 1970. Estaba repleto de componentes de carreras, como paredes de cilindros forradas con Nikasil, bielas de titanio y un colector de admisión telescópico diseñado para aumentar el torque, en última instancia, desarrollando 651 caballos de fuerza y 485 libras-pie de torque, números impresionantes incluso para los estándares actuales. Las evoluciones del F140 continuarían impulsando la serie 599, la F12berlinetta y la LaFerrari.
Con la potencia transmitida a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades que se accionó con paletas montadas en la columna, el Enzo alcanzó 60 mph desde un punto muerto en solo 3.3 segundos y una velocidad máxima de 218 mph. La producción finalmente se limitó a 400 unidades, por lo que este era un automóvil cuya ingeniería también fue igualada por su rareza. Tan único y cautivador hoy como lo fue en 2002, el Ferrari Enzo continúa dominando a los coleccionistas, llevando inconfundiblemente el manto del hipercar milenario definitorio de Maranello, el vínculo genético entre el sensual F50 y el híbrido LaFerrari.
Este Enzo, número de chasis 132654, terminado en Rosso Corsa sobre un interior de cuero rojo, se vendió originalmente a través de Wide World of Cars en Spring Valley, Nueva York. El primer propietario retuvo el automóvil por poco más de un año, cubriendo menos de 1,000 millas. En 2004 se vendió a través de Lake Forest Sportscars a su segundo propietario, un residente de Illinois. En el otoño de 2005, el Enzo se unió a la reconocida Colección Lingenfelter. Poco después de unirse a la colección, el automóvil fue enviado a Cauley Ferrari en West Bloomfield, Michigan, para un servicio que incluía la instalación de un escape Tubi Extreme mejorado, una modificación popular entre los propietarios. Como parte de la colección, ha sido atendida por el personal de Lingenfelter y almacenada en un edificio con clima controlado. Hoy se ofrece con menos de 1,700 millas y va acompañado de una etiqueta de la ventana, registros de servicio, libros, herramientas, cargador y el escape original.
Un ícono de la era de Montezemolo, el Enzo demostró ser no solo el punto de referencia para una industria, sino que continúa siendo el punto de referencia para el propio Ferrari
